某型動車組（zǔ）在運營過程中，多次發生因空調（diào）連接器（qì）故障報出“主變壓器三次側接地”故障，故障單元（yuán）空調無法使用，影響動車組（zǔ）運營效（xiào）率及乘客舒適度。
1、故障檢查
故障發生時，動車組1單元主（zhǔ）斷路器跳斷。斷開3車空調電源（yuán）1,2空氣開關，按（àn）壓複位按鈕複位（wèi）後主斷路器可以正常閉合。檢查（chá）發現3車空調裝置室外風機的接觸器輸出端對（duì）地絕緣阻值為。。進一步檢查發現冷凝風機連（lián）接器插座處U相接地（dì）。
對連接器進行拆解檢查，發現連（lián）接器內部絕緣體的（de）八位與D位之間存在短路痕跡，連接器尾部密封膠狀態良好，外觀未見異常（cháng）。去除連接器尾部密封膠，並再（zài）次進行絕緣測（cè）試，發現連接器內（nèi）部絕緣體（tǐ）的八位與D位之間仍導通。將插針退出（chū）連接器，在連接器內部（bù）絕（jué）緣（yuán）體八（bā）位、D位退（tuì）出（chū）的電線上發現有水跡。將連接（jiē）器（qì）的外殼去除，發現連接器內部（bù）絕緣體的八位與D位之間存在擊穿現象（xiàng）(圖1)。進一步拆解連（lián）接（jiē）器，發現密（mì）封橡膠（jiāo）圈存在壓痕，分析為裝配不到位導致橡膠圈壓偏。
連接器絕緣體（tǐ）燒損失效模式如圖2所（suǒ）示。連接器（qì）分解檢查及地麵故障（zhàng）複現試驗表明，連接（jiē）器絕緣體（tǐ）燒損故障原因（yīn）為密封橡膠圈裝配不到位導致橡膠圈壓偏，密（mì）封失效。
2、原因分析
2.1原理分析
空調接地檢測原理如圖（tú）3所示。空調裝置內部通過送風機用逆變器給室外冷凝風機(C'. F)提供（gòng）電源，同（tóng）時車輛設置三次側接（jiē）地檢測回路對單相AC 400 V負載進行（háng）檢測，當中（zhōng）間連接器發生接地故障（zhàng）時，報“主（zhǔ）變（biàn）壓（yā）器三次側接（jiē）地”故障。
高壓供電（diàn）三次側接地（dì）檢測原理如圖4所示（shì）。在動車組三次側負載（zǎi）和幹線的（de）正（zhèng）負（fù）端任何（hé）一端接地的情（qíng）況下，三（sān）次側接地檢測電路中變壓器(URT)電壓達（dá）到100 V時，UR3繼電器線圈勵磁動作（zuò），其常（cháng）開（kāi）觸點閉合，進而使得URR3-1、URR3-2繼電器線圈勵磁，控製車（chē）輛的主斷路器斷（duàn）開，並通過信（xìn）息控製裝置報出“主變壓器三次側接地（dì）”故障。
2.2連接器結構分析
空調室外風機連接器由插（chā）頭（tóu）和插座（zuò）組成。插頭由殼體組件、絕緣體組件（jiàn）、封（fēng）線體、卡爪、插針、連接（jiē）螺帽等零（líng）件（jiàn）組成，插座由方盤殼體、殼體密封圈（quān）、絕（jué）緣體組件、封線體、插孔組件等零件組成。根據連接器拆解情況（kuàng）分析，壓縮處密封墊壓偏後密封不良，同時有水淋在連接器上（shàng），水從連接器插（chā）頭、插座對接麵進入，導致插針間短路、接地。圖5為（wéi）連接器進水途徑。
綜合分析連接器短路（lù）故障（zhàng），原（yuán）因是個別連接器（qì）尺寸控製不（bú）嚴，累計誤差超出（chū）使用要（yào）求，使密封墊被壓偏，運用過程中水（shuǐ）侵入導致（zhì）冷（lěng）凝風機電源（yuán）線U相接地。
3、防範措施
(1)對在線（xiàn）運用的（de）連接器進行絕緣性能檢查，並在連接處增加膩子防護，此方案可有效防止水進（jìn）入內部。
(2)優化連接器與防水性（xìng）能相關的關鍵尺寸及各關鍵尺寸公差（chà），提（tí）高設計密封性能。
(3)識別關鍵尺寸，在後（hòu）續生產過程中加強管控。
(4)對未進行尺寸優（yōu）化的連接器進行全（quán）檢，以確定後續抽檢比例及（jí）防（fáng）水試驗（yàn）方法。
(5)連接器（qì）原（yuán）材料入庫環節增加防水（shuǐ）性能試驗的抽查。
4、結束（shù）語
動車組空調（diào）連接器短路引（yǐn）起的主變壓器三次側接地故障，影響了動車組所屬單元的牽引供電（diàn）係統。本文通過對空調連接（jiē）器短路（lù）原因進行分析，提出了防範措施（shī），效果明顯，減少了空（kōng）調連接器短路引起的主變壓器接地故障，確保了行車安全。
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