1、Combo

         Combo 插座可以允許電動車慢充和（hé）快充（chōng），是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包（bāo）括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美（měi）國汽車工程師協會）所製定的充電（diàn）界麵。

         2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修（xiū）訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是（shì）為了（le）改變（biàn）魚龍混雜的充電係統的現狀，提升消費者（zhě）對於電動車的購買積極性（xìng）。基於J1772修訂版製訂的關於直流快速充電的標準其核（hé）心為Combo Connector。

優點：Combo Connector的最大好處在於，未來汽車製造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅（jǐn）適用於第一代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用於第二代尺寸較大的Combo Connector，後者可以提（tí）供直流及交流（liú）兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。

缺點：快充模（mó）式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

 

2、CHAdeMO

         CHAdeMO 是CHArge de Move的縮寫，是日本（běn）日（rì）產（chǎn）及三菱汽車等支持的（de）CHAdeMO插（chā）座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這（zhè）種（zhǒng）直（zhí）流快（kuài）充插座可以提供最大50kw的（de）充電容量。

         支（zhī）持該充電標準的電動汽車車型包括：日（rì）產聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標（biāo）致（zhì）Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三（sān）菱（líng）MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達（dá）DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產eEV200等。這裏需要注意的是，日產聆風和三菱i-MiEV電動車都（dōu）有兩個不同（tóng）的充電用（yòng）插座，其中（zhōng）一個適用於基礎J1772連接器（qì），就是第一部分中介紹的Combo連接器（qì）；另外一個（gè）是適用於（yú）日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

優點：CHAdeMO了數據（jù）控（kòng）製線外，還采用CAN 總線作為通信接口，由於其抗噪性優越且檢錯能力高，通（tōng）信穩定性、可靠性高。其（qí）良好的充電安全記錄受到了業內的肯（kěn）定。

缺點：CHAdeMO最初（chū）設計的充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出（chū）功率僅為50千瓦。

 

 

3、特斯拉

         特斯拉（lā）汽（qì）車有一（yī）套自己的充電標準，號稱能在（zài）30分鍾內充滿（mǎn）可跑300公（gōng）裏以上的電量。因此（cǐ）其充電插座最高容量可達120kw, 最高電（diàn）流可達80A。

         目前，特斯拉在美國（guó）已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已（yǐ）在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭（háng）州1座、深圳1座。此（cǐ）外（wài），為了更好的融入各個地區，特斯拉計（jì）劃放棄對充電標準的控製，采用（yòng）各國的（de）國標，其在中國已經如此執行。那（nà）麽問題（tí）來了，雖然特斯拉如此做的有利（lì）效果是（shì），特斯拉車主可以借用中國政（zhèng）府（fǔ）力量下建立的龐大充電（diàn）網（wǎng）絡充電；特斯拉提升產品銷量。問（wèn）題是，已經購買了特斯拉車型的車主，在標準改變後如何充電（diàn）。如果沒有相應的解決方案，特斯拉（lā）車主麵臨的矛盾是：一是隻能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進（jìn）；二是找特斯（sī）拉退車。

         優點：技術先進，充電（diàn）效率高。

         缺（quē）點：與各國國標相悖，不妥協難（nán）以提升銷量；妥協後充電效率將打（dǎ）折扣，處於兩難（nán）境地。

 

4、CCS

         為了改變（biàn）混亂的充電接口標準（zhǔn）現狀，美係和德係（xì）的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷於2012年（nián）發布了“聯合充電係統”。“聯合（hé）充電係統”（Combined Charging System），即“CCS”標準（zhǔn）。

         “聯合充電係統”可將現行所有充電接口統一起來（lái），這樣（yàng），用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充（chōng）電、家用直流充電和超速直流充（chōng）電四種模式。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV均屬於“CCS”標準陣營。

         優點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車（chē）製造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利於中（zhōng）國（guó）。

         缺（quē）點：支持“CCS”標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發售。

 

5、GB/T 20234

         中國（guó）在2006年（nián）就發布了（le）《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛（liàng）插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規定（dìng）了充電電（diàn）流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員（yuán）會（IEC）2003年提（tí）出的標準，但是這個標準並未規定充電接口的連接針數（shù）、物理尺寸（cùn）和接口定義。2011年，中國又推出（chū）了GB/T20234-2011推薦性標準，替換（huàn）了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規定：交流（liú）額定電壓不（bú）超過690V，頻（pín）率50Hz，額定電流不超（chāo）過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定（dìng）電流不超過400A。

         優點（diǎn）：相比2006版的國（guó）標對更多充電接口參數進行了詳細標定。

         缺點（diǎn）：標準仍不夠（gòu）完善。另外，其隻是推薦性標準，也並未強製執行。

 

         各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵（jiàn）因素。我們（men）也看到近年來全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中（zhōng）化”。但要真正實現充電（diàn）標準統一，除了接口標準之（zhī）外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻（wěn）合，後者則影（yǐng）響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一（yī）化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要（yào）進一步“放開姿態”，電動汽車才可能（néng）有（yǒu）未來。