電動汽車最（zuì）為人詬病的地方就是續航裏程（chéng）短，充電難，先天腿短。電動車行業帶頭大哥特斯拉續航裏程平均也不過300公（gōng）裏左右，說走就走，一往無前，還得量（liàng）“電”而行。

      從2006年起（qǐ），國家電網就已經組織了一（yī）係列電動汽車充換電設施研發（fā）與實踐工作。2010年8月（yuè），國家電網加入“中國企業電動汽車產業聯盟”，並擔（dān）任充電與服務專業委（wěi）員會主（zhǔ）任委員（yuán）。同時，國電（diàn）電網也確定了自己智能充換電運（yùn）營模式的基本思路，即“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”，並把杭州市作（zuò）為換電模式的試點城市。

      根據國家針對電動汽車行業大的政策背景，以及國家電網“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配（pèi）送”的智能充（chōng）換電運營模（mó）式的基本（běn）思（sī）路。浙江中杭電子有限公司（sī）2010年就利用地（dì）理優勢和（hé）行業合作優勢，積極參與了杭州市國家電網換電係統的開發，為整個充換電係統設計了DYL2、DYL10、DYL4等係列產品。特（tè）別是DYL2、DYL10係列產品是電（diàn）池快（kuài）換係（xì）統（tǒng）的關鍵電連接（jiē）器（獲四項專利）。該類電連接器插座采用了機械（xiè）遊動（dòng）結構，配合插（chā）合方向上的緩衝機構，可（kě）以消除汽車（chē）運行中所帶來的顛簸、振動對電接觸對的（de）接觸可靠性影響。另外，換電時該產品的導向機構，可（kě）以實現插座與插（chā）頭方便、快捷、可靠（kào）的自適應盲插，整個機器人換電係統達到（dào）了電動汽車（chē）更換電池的時間不（bú）到1分鍾設計目標（biāo）。