隨著汽車工業的發展及我國加入（rù）WTO，國內市場（chǎng）對汽車鍛件的質（zhì）量（liàng）及成本價格的要求越來越苛刻，如拔模斜（xié）度、重量公差、尺寸、加工餘量等要（yào）求均很高，而且價格又（yòu）不太（tài）理想，但批量很大。為適應市場化的需求，本文對工藝進行了分（fèn）析並反複（fù）實踐，找到了一個比較理想的工藝，對同類產品的生產有重要意義。

　　產品的介紹及工藝方案的確定

　　產品的介紹

　　臂體是用於重型車刹（shā）車泵上的一個零件，結構如圖1所（suǒ）示。鍛造中有以下幾個難點：(1)拔模斜度小，隻有外3°、內（nèi）5°，而頂料出模裝置在∮62孔內隻有一處;(2)加工餘量小，∮62及方槽23.2mm兩處的加工隻用鏜削與拉削;(3)10-∮6.2*5這10個釘（dìng）的（de）充滿困難且位（wèi）置度要求高，而且釘（dìng）的根部（bù）圓角為R0.2，該部位（wèi）模具的磨損較快，生產（chǎn）流轉過程中易磕（kē）碰造成變形。

　　工藝方案的確定

　　為了適應大（dà）批量生產，提高效率，我們確定了如下工藝:(中頻爐)加熱/(楔橫軋)製（zhì）坯/(25000kN熱模鍛壓機)壓彎/預鍛/終鍛/(3150kN雙（shuāng）點壓力機)衝孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓（yā）。在工（gōng）藝流程中（zhōng），加熱製坯是采用一次兩件，零（líng）件柄部細長，自由鍛單件製坯效率低。采用楔橫（héng）軋製坯(如圖2示)，同時在軋（zhá）機上切斷成兩件。由於零件的截麵變化（huà）較大，從∮55軋製到∮23，需兩次起楔方可完成，所以軋（zhá）製模具加工及修（xiū）複難（nán）度較高。

　　精壓工序在保證壓頭部及柄部尺寸外，更重要的是校正10個釘的位（wèi）置（zhì）、根部（bù）的圓角，以及壓彎柄部。因此，采用兩塊活（huó）動帶5個孔的標準壓板，保證了釘的位（wèi）置及根部（bù）圓角（jiǎo），提高了鍛模的壽命。

　　模具設計及製作的要（yào）點

　　通常壓彎模設計時隻考慮壓出的坯外形彎曲與鍛（duàn）件相一致。由於臂體大頭與柄部（bù）的厚度相差較大，在放入預鍛模時，彎坯柄部會懸空，預鍛時，柄部與大頭過渡處產生了折（shé）疊（dié），由於彎坯柄部懸空，預鍛（duàn）時這部位的金屬流動過大而造成。因此，壓（yā）彎坯的設計使彎坯放在預鍛模上，使其外形與預（yù）鍛模的外形相符。

　　文章源自：江門摩托車配件    http://www.hongxingjxc.com//