在電工電子產品環境試驗GB/T 2423.10-1995中 ，對新能源（yuán）汽車（chē）電池封（fēng）裝異物檢測係（xì）統電磁式振（zhèn）動台按所（suǒ）規定的方法裝上負荷時,振動台和夾具的特性要求有哪些呢？

1. 基本（běn）運動。基本運動（dòng）應為時間的正弦（xián）函數,樣品的各固（gù）定（dìng）點應基本上同相沿平行直線運動,並符合4.②和4.③的容差要求。

2. 橫向（xiàng）運（yùn）動。垂直於規定軸線任（rèn）何軸線的檢測點上的最大振幅,當頻率（lǜ）等（děng）於或低（dī）於500Hz時,不大於（yú）規（guī）定振幅的（de） 50%,當頻（pín）率超過 500 Hz 時,不大於規定振幅的100%。橫向的測量僅需在規（guī）定（dìng）的頻率範圍（wéi）上進行。在特殊情況下,例（lì）如對小樣品,如果有關規範有規（guī）定（dìng）,允許的橫向運動的振幅不大於（yú） 25%。

在某些情況下,對於大樣品或對於較高的試驗頻率,要達到上述要求可能是困難的。在這樣的情況下,有關規範（fàn）要指出下述二條中的那一條適用。

a)應在報告中指明並記錄超過（guò）上述（shù）規定的任何（hé）橫向運動;

b)橫向運（yùn）動不監控。

③ 失真。加速度波形失真的測量應在基準點上進行（háng）,應覆蓋到5000Hz或驅（qū）動頻（pín）率的五倍（bèi）,並采用（yòng）其中的較高者。按第3章的規定,失真度不應超過25%。在某些情況下,要達到上述要（yào）求是不可能的,在這種情況下,如果基頻控（kòng）製信號的加速度振幅被恢複到（dào）規定的值,例（lì）如使（shǐ）用跟蹤濾波（bō）器,則可以容（róng）許失（shī）真度超過25%。

對大的或（huò）複雜的樣品,在頻率（lǜ）範圍內的某些部（bù）分上,若所規定的失（shī）真要求不能被滿足,而（ér）且使用跟蹤濾波器也不現實時,則就不需（xū）要恢複加速度振幅,但應指明失真並記錄在（zài）報告中(見 A2.2)。不管是否使用跟蹤濾波器,有關規範可以要（yào）求記下如上述所規定的失（shī）真及其受影響的頻率範圍(見A2.2)。

4. 振幅容差。在所要求（qiú）軸線上的檢測點和基準（zhǔn）點上的實際（jì）振幅應等於所規定的值,並應在下列容差（chà）範（fàn）圍內。這些容差（chà）包括儀器誤差。

① 基（jī）準點

基準點上控製信號的容差:士15%(見A2.3)

有關規範應指明是采用（yòng）單（dān）點控製,還是采用多點控製。如果采（cǎi）用多點控製,應說明是將各檢測點上信號的（de）平均值控製到所規定的值,還是將所選擇的一個點上的（de）信號控製（zhì）到所規定的值(見A2.3)。

② 檢測點

在每一檢測點上:

當頻（pín）率低於或等於（yú）500Hz時:  士25%;

當新能源汽（qì）車電池封裝異物檢測（cè）係統電磁式（shì）振動台頻率超過500Hz時:    士50%

在某些情況下,例如（rú）對低頻或大（dà）樣品的某些頻率要達到上（shàng）述要（yào）求（qiú）可能是困難的,應當在規範中規定一個較寬的容（róng）差或規定另一種可選擇的評價方法。

③ 頻率容差

低於或等於0.25Hz時  士0.05 Hz;

從0.25 Hz~5 Hz時:  士20%;

從5 Hz~50 Hz時:  士1%;

超過50Hz時（shí）:  士（shì）2%。

在比較耐久試驗前後的危險頻率時(見8.1),即在振動響應檢查期（qī）間,應采用（yòng）下列容差：

低於或等於0.5Hz時:     士0.05 Hz;

從0.5 Hz~5 Hz時:   士10%;

從5 Hz~100 Hz 時:  士0.5 Hz;

④ 掃頻

新能源汽車電池封裝異物檢測係統電（diàn）磁式振動台掃頻應是連續的,且頻率應隨時間按指數規律變化(見A4.3)掃（sǎo）頻的速率應為（wéi）每分（fèn）鍾一個倍頻程,其容差為士（shì）10%。